При торможении теплотой трения вырабатывается кинетическая энергия, если накладки на тормозных колодках истираются. Тормозной барабан – это деталь, которая принимает эту энергию первой. Так что она подвергается нагрузке не только механически, но и очень быстро разогревается. Поэтому материал должен быть особенно износостойким и электропроводящим. Закалённая сталь обладает этими двумя качествами. Дополнительно нагруженный тормозной барабан снабжается охлаждающими рёбрами, чтобы быстрее выводить тепло. Угрозу прочности тормозного барабана также представляют погодные условия с сыростью, морозом, жарой и грязью, а также щебень. Следующее испытание нагрузкой возникло при использовании двигателей.

Становящиеся всё более быстрыми машины всегда нуждаются в надёжных тормозах, т.к. торможение на высокой скорости связано с большим тепловыделением. Детали быстро достигают предельной нагрузки и торможение ослабевает. Всё чаще возникала необходимость в запасных деталях. Таким образом, после 1960г. Тормозной барабан был постепенно вытеснен новыми деталями, необходимыми в гидравлическом тормозе. Хотя некоторые детали и способствуют быстрому изнашиванию нового тормоза, вылетают только несколько деталей, которые к тому же и более прочные. Но важным было огромное увеличение коэффициента полезного действия. Эксперименты с гидравлическими тормозами были и так уже востребованы, т.к. они применялись уже с начала 1920-х гг. в гоночных и грузовых автомобилях. К тому же, повышение цены на сталь сделало наконец выпускаемые серийно тормозные барабаны нерентабельными.

Однако автолюбители и дальше будут хвалить тормозной барабан, т.к. его очень легко заменить, так что он тем самым сможет опять стать рентабельным. Нужно только демонтировать колесо и на подшипнике ступицы колеса будет виден тормозной барабан. Когда тормозной барабан будет демонтирован, можно будет также выполнить техобслуживание подшипника и накладок тормозных колодок. Детали для замены для всех марок и моделей мы предлагаем в нашем онлайн магазине.