Спереди на оси в автомобиле зафиксирована и установлена пружина опоры амортизатора. Точнее, установлена амортизационная стойка, вследствие чего опора амортизатора именуется также опорой амортизационной стойки. Опора крепко соединена с кузовом автомобиля и представляет собой таким образом соединение подвески и её прочного и надёжного крепления. Т.к. пружина в опоре амортизатора двигается, необходимо сдерживать возникающее вследствие этого колебание и вибрацию, чтобы они не переходили на кузов. Эта задача также выпадает на долю опоры. На заднем мосту функция ограничивается устойчивым креплением, где тамошние амортизационные стойки не вращаются, так что та опора амортизатора должна иметь лишь поддерживающие функции.

Исходя из этих заданий вытекает, что материал на обоих мостах для опор должен быть очень износостойким. На переднем мосту кроме этого должна также присутствовать определённая эластичность. Также необходимо учитывать износ, который будет проявляться особенно в передней части, т.к. там в зазоре есть движение, так что необходимо также учитывать и потери на трение. Фактически, срок действия опоры амортизатора может достигать около 100 000 км, если ездить со средней скоростью. Но при быстрой езде этот срок сокращается вдвое. Для обеспечения прочности, опора амортизатора изготавливается из жёсткого металла, такого, как сталь. У деталей на переднем мосту также дополнительно есть резиновая смесь для изоляции. Т.к. движения и изменения угла амортизационной стойки не могут оказать вредное влияние, спереди опора амортизатора выбрана в качестве шарикоподшипника. На заднем мосту достаточно неподвижных стальных опор амортизатора.

Шарикоподшипники всегда находятся в опоре амортизатора в центре, чтобы амортизационная стойка всегда могла оптимально двигаться и менять угол. При этом резиновая смесь препятствует вибрациям. Если резинка стёрта, вибрации увеличиваются и превращаются в треск. Для необходимой тогда замены мы предлагаем в онлайн магазине все детали по очень выгодным ценам, а также шланг, боковины, тягу рулевой трапеции, блок управления, датчик уровня топлива и т.д.

Что нужно знать о замене опоры стойки амортизатора: сроки службы, основные неисправности и их признаки, советы и рекомендации.

Ресурс верхней опоры стойки и сайлентблока крепления амортизатора составляет приблизительно 100 000 км пробега, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Проверять состояние подшипника комплектующей рекомендуется каждые 20 000 км.

Среди неисправностей опоры выделяют абразивный износ, коррозию, растрескивание и повреждения опорного подшипника, а также утрату эластичности и растрескивание резинового элемента.

Заметить, что запчасть требует диагностики, вы сможете по стуку в подвеске, который усиливается во время поворота и при проезде неровностей. О неисправности передних опор может говорить также замедленная реакция автомобиля на поворот рулевого колеса и ухудшение управляемости

Точно оценить состояние опоры стойки и втулок амортизатора можно только в условиях СТО. Для диагностики данного узла необходимо поместить автомобиль на вибростенд.

Замена опоры стойки амортизатора выполняется в автосервисе, поскольку требует разборки части подвески и демонтажа самой стойки. Так, чтобы заменить переднюю опору, необходимо приподнять автомобиль, демонтировать колесо, отсоединить элементы тормозной системы, затем освободить поворотный кулак от нижнего рычага и стойки стабилизатора. Далее извлечь стойку, сжать пружины с помощью специальной стяжки и снять неисправную опору. Замена задней опоры и сайлентблока амортизатора потребует также демонтажа элементов салона. После этого устанавливают новый узел вместе с опорным подшипником, производят сборку в обратном порядке и при необходимости регулируют углы установки колес.

При выходе из строя элементов опоры амортизационной стойки — подшипника или креплений — рекомендуется не заменять их отдельно, а установить полный ремкомплект.