Когда отработанные газы достигают глушителя, они уже существенно охлаждены и потеряли часть давления. Однако давление ещё достаточно велико для производства сильных волн. Они проходят сквозь катализатор, так что газы, поступившие в глушитель, так обработаны для окружающей среды, что их можно выпускать. Однако необходимо чётко сократить шумовое воздействие для людей в непосредственном окружении. Таким образом, здесь генерируются звуки, которые, в конце концов, слышны. Это оттого, что глушитель действует не только заглушающее, но и подбирает тональность. Поэтому конструкторы спортивных автомобилей выдерживают более насыщенное звучание, чем их коллеги у других автомобилей.

Первая задача, конечно, относится к днищу кузова данного автомобиля, которому должен подходить глушитель. Поэтому у каждой модели определённой марки часто отличительный тип конструкции глушителя. Внутренняя часть принципиально всегда одинакова и разделена на различные отсеки. Каждое отделение имеет звукоизоляционное воздействие. Т.к. отработавшие газы должны распределяться по разным отсекам, давление также распределяется и волны тем самым частично распадаются. Оставшееся давление производит звук, который определяется формой выпускной трубы.

В зависимости от количества и формы отсеков, выпуск ОГ может быть очень тихим. В каждом отделе может возникать свой собственный звук, так что конструкторы становятся звукооператорами, ведь у каждой модели должно быть также своё собственное звучание. В отдельных отсеках глушителя устанавливают также колонки, чтобы некоторые звуки звучали сильнее. Неисправность глушителя можно легко услышать по изменившемуся звуку.