Найдите Гидрокомпенсаторы :

Заменять гидрокомпенсаторы своими руками категорически не рекомендуется: для их демонтажа требуется специальное оборудование, а на некоторых автомобилях необходимо снимать и разбирать двигатель. Кроме того, вместе с установкой новых гидрокомпенсаторов нужно промыть систему смазки двигателя, заменить масло и фильтр. А это довольно сложные и трудоёмкие процедуры, которые лучше доверить профессионалам. Медлить с заменой гидрокомпенсаторов не стоит: их некорректная работа приводит к ускоренному износу распредвала и рычагов привода клапана, а также может стать причиной снижения мощности двигателя.

Гидрокомпенсаторы могут стучать по разным причинам. Если их стук появляется только при непрогретом двигателе, значит, нарушилась подача смазочного материала в гидрокомпенсатор. Это может происходить вследствие повышенной вязкости масла, игнорирования сроков его замены, засорения впускных каналов и масляного фильтра, неисправности масляного насоса. Если двигатель прогрет, но клапаны продолжают стучать, скорее всего, вследствие износа или загрязнения вышел из строя сам гидрокомпенсатор. В этом случае деталь придется заменить. Чтобы определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит, воспользуйтесь фонендоскопом. Случается, что после замены комплектующих стук остается. Это может быть связано с ошибками при монтаже гидрокомпенсаторов, засорением масляных каналов двигателя или некорректной работой масляного насоса.

Чтобы проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, вам понадобится фонендоскоп. При работающем двигателе следует поочередно поднести его приемное устройство к каждому гидрокомпенсатору. По характерному стуку можно выявить неисправные комплектующие. Дефектные детали следует демонтировать и установить на их место новые. Обратите внимание на то, что при непрогретом двигателе могут стучать даже исправные гидрокомпенсаторы. Но после того, как они заполнятся маслом, стук должен исчезнуть. Определить неисправности комплектующих помогут и косвенные признаки, такие как прерывистый или повышенный шум на холостом ходу, исчезающий при переключении двигателя на повышенные обороты, а также постоянный шум нескольких клапанов, не зависящий от режима работы мотора.